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离合器结构与维修

信息来源:chuandong.biz  时间:2007-09-19  浏览次数:479

  离合器
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  离合器
  离合器是通过操纵机构,依靠主、从动部件之间的摩擦,使发动机与变速器暂时分离和逐渐接合,以切断或传递给变速器的动力,保证传动系换档工作平顺。同时,在紧急制动或突然降速时,传动系中所产生的大于发动机扭矩的惯性力矩,在离合器主、从动部件之间产生滑动,以防止传动系的过载。
  一、离合器总成的结构与维修要点
  (一)离合器总成的结构
  1.膜片弹簧离合器总成的结构
  CA1020F、CA1020LF、CA1026LF、CA1020PLF和CA1026PLF型汽车的离合器型号为D·S·T215,形式为单片干式、膜片弹簧、带扭转减震器,由飞轮总成、从动盘总成、膜片弹簧、离合器压盘及盖等组成,如图10-1所示。
  2.螺旋弹簧离合器总成的结构
  SY1020DBF、SY1020SBF、SY1020DFF和SY1020SFF型的汽车装用的是液压操纵、单片、干式、常压型、螺旋弹簧离合器。,压盘总成装有9个螺旋压力弹簧,摩擦片总成装有带减震机构的摩擦片总成,被压紧在压盘与飞轮之间。当踏下离合器踏板,离合器分离轴承前移,压迫三个分离杠杆,拉动压盘,使摩擦片与压盘脱离接触,实现分离作用。其结构如图10-2所示。
  (二)离合器总成的维修要点
  1.膜片弹簧离合器总成的维修要点
  a.在使用中膜片弹簧分离指(小端)容易磨损和弯曲,用手摸膜片弹簧分离指(小端)感到磨痕深度约超过0.6mm时,应更换。
  b.膜片弹簧装复时,膜片弹簧分离指均应在同一平面内,用专用量具和厚薄规插入测量,其间隙超过0.5mm,应用专用工具校正或更换新膜片弹簧。
  c.检查离合器从动盘摩擦片的厚度还够用,但其上有油污时,可用汽油布擦净后继续使用。若有轻微烧蚀或硬化时,可砂磨后继续使用。若烧蚀或裂纹严重以及摩擦片表面磨损至铆钉头的距离小于0.2 mm时,应更换。
  d.压盘和飞轮表面被划伤时,可用磨削的方法修复或更换新件。
  e.将从动盘总成花键槽套在变速器一轴的花键齿上,用手来回晃动检查,不可有明显的松旷,若有应更换。
  f.检查从动盘毂铆钉是否松动,可用手锤轻轻敲击铆钉进行检查,若有“沙哑”声,说明铆钉己松动或折断,另外减震弹簧折断,均应更换从动盘总成或重铆。
  2.螺旋弹簧离合器总成的维修要点
  a.压盘工作面磨损槽深超过0.5 mm或平面度允差超过0.12mm时,应磨削平面,磨削后表面粗糙度应达到1.6,总厚度不小于16.10 mm,磨削后的盘应进行静平衡试验,其不平衡量不大于40g·cm。
  b.检查摩擦片总成若铆钉松动,摩擦片开裂、烧焦、铆钉头露出(铆钉头低于摩擦片表面应不小于1mm)等,均应更换相应件或总成。新更换摩擦片总成的厚度不应超过l0.2mm,若超过应车销或砂磨。
  c.以摩擦片总成花键孔定位,检查其端面跳动量不应超过0.7mm。盘毂上的花键槽与变速器第一轴花键的配合侧隙为0.013-0.250mm。若不符合技术要求应更换摩擦片总成或相应件。
  d.分离杠杆调整螺钉球面磨损超过1mm时,应更换。三个分离杠杆调整螺钉端面应在同一平面内,并与压盘底平面平行,彼此相差不大于0.40mm。分离杠杆调整螺钉端面到压盘内平面距离为43.5±0.75mm。并应检查由于连接件间间隙所造成的端头移动量不应大于1.5mm。调整螺钉调整后切记拧紧螺母,以防松动失准。
  e.离合器螺旋弹簧装配时应选配,同一组弹簧压力差不大于39.2N,自由长度差不大于2mm。其两端平面与轴心线垂直度不大于0.5mm。离合器弹簧主要参数如表10-1。分离轴承与分离杆的间隙应为2.5mm。
  表10-1离合器弹簧主要参数
  弹簧各称
  自由长度(mm)
  压缩长度(mm)
  相应压力(N)
  螺旋弹簧
  40
  461-490标记黄色
  490-519标记蓝色
  519-549标记无颜色
  减震器弹簧
  26.6±0.25
  24
  490-569
  3.摩擦片的铆复
  a.重铆摩擦片前,可用小于铆钉直径0.5mm的钻头,将旧铆钉钻出,若没有钻出,可用冲头冲出(冲时注意,不能损坏波形片)。旧片拆掉后,清除铁锈和污垢,检查波形片有否扭、翘曲变形,若有变形应更换。波形片铆钉孔有飞边时,可用锉修整。
  b.在钻摩擦片孔时,用夹具将摩擦片和波形片对正夹紧,如没有夹具,可将选好的摩擦片和波形片对好,一个人用手按在术板上,另一个人选波形片眼孔直径大小的钻头、用电钻从波形片眼孔一面钻出摩擦片上的眼孔。钻出第一孔后,就插上铆钉或用小螺丝拧紧。然后在第一孔对面钻第二孔,再插入铆钉或用小螺丝拧紧,以防位移。眼孔全部钻完后,做好标记,将铆钉拔出或卸下螺丝,取下摩擦片。再用同样办法,钻出另一面的眼孔。然后用比铆钉头稍大一点的平钻头,扩出埋头坑,深度约为摩擦片厚度的2/3。
  c.在铆时,可在老虎钳上夹好直径等于铆钉头的圆铁棒(废气门最好),抵住铆钉头,用花尖冲冲开后用平头抵住,用手锤轻轻地敲打使其铆合,如图10-3所示。
  铆时注意不可用力过猛,以免打裂摩擦片。
  4.从动盘总成的装复
  从动盘总成装复时,应注意从动盘有“飞轮侧”标记的一面应朝向飞轮安装,切不可装反。螺旋弹簧离合器的从动盘总成(摩擦片总成)装复时,端面“H”(见图10-2)应朝向飞轮安装。[TOP]
  二、离合器操纵机构的结构与维修要点
  (一)离合器操纵机构的结构
  离合器操纵机构为液压传动、吊置踏板、机械操纵机构,由离合器踏板、贮油杯、离合器主缸、离合器工作缸及分离叉总成等组成CA1020F、CA1020LF、CA1026LF型轻型载货汽车的离合器操纵机构如图10-4所示;CA1020PLF、CA1026PLF、SY1020DBF、SY1020SBF、SY1020DFF、SY1020SFF型轻型载货汽车的离合器操纵机构,如图10-5所示。它们的功用是,驾驶员借以离合器踏板,使之柔和接合或分离的一套机构。
  (二)离合器操纵机构的维修要点
  1.离合器主缸与工作缸的检查与装复
  a.检查离合器主缸和工作缸(如图10-6),其缸径镜面不应有划伤、砂眼、严重磨损及腐蚀等,若有应更换。
  b.在维修中分解主缸和工作缸时应注意:
  在拆卸皮碗时,不要划伤嵌入槽;检查皮碗必须柔软且有弹性,若皮碗硬化和膨胀应更换。
  c.主缸和工作缸装配前,对各零件用酒精或制动液清洗干净,并浸以制动液。禁止使用汽油和煤油之类的矿物油,因为它会腐蚀液压系统的橡胶件。在装配活塞第二皮碗和压力皮碗时,.应注意其装配方向,不可装反,如图10-7所示。
  2.离合器轴承的检查与维护
  a.离合器分离轴承(986809K)是含油轴承,维护时不得将轴承浸泡在煤油或汽油中,用抹布擦去污物后即可装配。若发现轴承转动不自如、有卡滞现象或异响,应更换。在更换轴承时,轴承带有型号端面应朝向操作者。
  b.离合器分离轴承座与变速器第一轴承盖的配合表面、分离叉球窝和螺栓接合处在三级维护时(35000-45000km),应涂抹汽车通用锂基2号润滑脂,加以润滑。
  3.离合器踏板总成的装复
  安装离合器踏板总成时,应在踏板轴衬套、回位弹簧和平头销处,适量涂一层汽车通用锂基2号润滑脂。
  4.离合器踏板自由行程的调整
  CA1020F型汽车离合器踏板自由行程为30-40mm,踏板总行程为150-160mm。若离合器踏板自由行程过大,离合器分离不彻底时,可将工作缸推杆锁紧螺母23(见图10-6)松开,再将调整螺母24旋出(增长推杆有效长度);若自由行程过小,离合器打滑时,由于分离轴承顶住膜片弹簧的分离指端,会造成分离轴承的早期磨损。
  调整时,将调整螺母24旋入(缩短推杆有效长度),最后拧紧锁紧螺母。调好后,应保证分离叉有2.0-2.5mm的自由行程。保证此间隙后,若踏板自由行程仍很大时,可调整主缸推杆的长度。调整后,起动发动机,检查离合器工作的情况是否正确。
  SY1020DBF型汽车离合器踏板自由行程为20-30mm,离合器踏板的工作行程为150-160mm。调整时,拧动离合器主缸的推杆,调整离合踏板轴中心至踏板橡皮垫中央部距离为133.6±3mm。此时,用40N的力将工作缸推杆向缸体方向推动,若能推到底,则拧紧主缸推杆锁紧螺母。踏板总成安装后,为使离合器踏板回位弹簧安装长度为37土1mm,用弹簧助推杆调整,然后用双螺母紧固。
  当离合器踏板完全踏下时,离合器工作缸活塞的行程应不小于19mm。离合器分离套筒与离合器分离杠杆之间的间隙应保证2.5mm,此间隙可借调整螺母,也就是借活塞推杆的旋入量进行调整,调整后必须将锁紧螺母拧紧。
  离合器主缸纵向安装在离合器踏板支架总成上,为使装配在离合器主缸内的推杆起到踏板限位器的作用,用止动环防止脱出。踏板高度,可用推杆前端叉杆拧入量调整。
  5.离合器液压传动系统的放气
  离合器液压传动系统的放气工作,由两个人协同配合进行。其方法如下:
  a.检查制动、离合器贮油杯内的油液液面,需要时加以补注。
  b.为了更快地放出液压传动系统中的空气,可旋出工作缸推杆,使分离轴承与膜片弹簧指端(或分离杆调整螺钉)之间无间隙。
  c.摘下放气螺钉帽。
  d.踏几下离合器踏板,最后停留在踏到底的位置,旋松放气螺钉,使系统中空气随制动液喷出。之后,迅速拧紧放气螺钉,缓慢地放松踏板,使其回位。
  e.按上述程序重复3-5次,直到在工作缸放气螺钉处喷出的制动液中不夹有气泡为止。
  f.戴上放气螺钉帽,调整工作缸推杆长度,使之达到适合的踏板自由行程。[TOP]
  三、离合器的故障诊断
  1.离合器打滑现象:
  离合器打滑时,离合器踏板抬到头才勉强起步。当挂上低速档,拉紧手制动器,慢慢抬起离合器踏板,徐徐加大油门起步时,若车不能前进,发动机也不熄火,则为离合器打滑。
  故障原因:
  a.离合器踏板及分离叉没有自由行程或自由行程过小,使离合器处于半接合状态。
  b.摩擦片磨损过甚而铆钉头露出、摩擦片硬化、烧损或沾有油污。
  c.离合器膜片弹簧过软或折断变形,离合器压板或飞轮的摩擦表面磨出沟槽(铆钉头刮磨)、翘曲或磨出台阶。
  d.离合器从动盘毂卡在离合器轴上或发滞。
  e.变速器一轴前轴承或分离轴承加注润滑过多,当高温润滑脂稀释后甩入摩擦面间而引起打滑。
  f.螺旋弹簧离合器分离杠杆高度调整不一,踏板回位弹簧过软、折断或在踏板轴上发滞而踏板不能回位。
  g.压盘工作不正常及离合器压盖与飞轮之间的紧固螺栓松动,分离轴承套筒轴向移动发滞、不自如。
  2.离合器切不断现象:
  离合器切不断时,变速器挂档困难,有齿轮撞击声。在挂上档后,不抬离合器踏板,汽车就行走或发动机熄火。
  故障原因:
  a.离合踏板及分离叉自由行程过大,液压系统中有空气或漏油。
  b.主缸或工作缸工作不正常,从动盘翅曲、铆钉松动。
  c.新更换的从动盘摩擦片过厚、离合器膜片弹簧断裂。
  d.从动盘毂花键槽与变速器第一轴键齿锈滞,使从动盘移动困难。离合压盘不平
  e.螺旋弹簧离合器分离杠杆弯曲或高低不一。
  3.离合器发响
  现象与故障原因:
  a.发动机在怠速运转时,离合器踏板尽管完全抬起(放松),但还听到有间断的碰击响声,这是由于分离轴承刮碰分离杠杆引起。
  b.踏下离合器踏板少许,使离合器分离铀承和分杠杆接触时,若听到“沙、沙”的响声,则为离合器分离轴承缺少润滑油或烧损。
  c.当踏下离合器踏板后,听到一种“哗、哗”的金属干摩擦声,再把飞轮底壳拆下,观察分离杠杆己磨成沟痕,甚至在转动时出现火花,则说明分离轴承损坏而不转动。
  d.当汽车在起步中刚抬起离合器踏板,使离合器将要接合(有的踏板踏到底)时,发出一种尖叫声,为从动盘钢片翘曲或破碎、从动盘毂歪斜运转时摆动、摩擦片硬化凸凹不平、摩擦片铆钉头露出刮碰压板或飞轮引起。
  e.当离合器踏板踏到底时,发出一种“嘎啦”的碰击声,则为从动盘花键槽与变速器一轴花键齿磨损过甚。
  f.当刚踏下离合器踏板或刚抬起踏板,使摩擦片和压板处于要分离或要接触状态时,听到有“咔哒”碰击声,则为从动盘毂或摩擦片铆钉松动。
  g.当刚踏下或抬起离合器踏板时,听到有与从动盘键槽磨损相同的“喀哒”响声,则为分离杠杆的支架销与孔磨损松旷(螺旋弹簧离合器)。
  h.离合器分离轴承的回位弹簧过软、伸长、折断或脱落,使分离轴承不回位,长期跟着转而发响。
  4.汽车起步时震抖现象:
  发动机怠速运转,挂上低速档,慢慢放松离合器踏板起步时,汽车前后抖动并发出“哽当、哽当”的冲击声。
  故障原因:
  a.从动盘摩擦片沾有油污、铆钉头露出(刮压板)、摩擦片不平或从动盘翅曲。
  b.从动盘毂花键槽与变速器第一轴花键齿磨损过甚而松旷。
  c.离合器分离轴承套筒轴向移动发滞,离合器盖与飞轮之间固定螺栓松动。
  d.离合器压板卡滞、弹簧弹力不均(螺旋弹簧离合器),个别弹簧折断或高度不一。
  e.膜片式离合器膜片弹簧裂纹,从动盘减震弹簧变弱或折断,踏板回位弹簧折断或脱落。
  g.变速器一轴和发动机曲轴中心线不同心,飞轮固定螺栓松动

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