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揭秘法士特16挡变速器的市场领先优势

信息来源:chuandong.biz  时间:2007-09-21  浏览次数:236

  8月1日,法士特集团公司第100万台双中间轴重型变速器在其四大生产基地之一的西安高新厂区下线,这恰巧是一款去年已批量投放市场的16挡双中间轴变速器新产品。据法士特负责技术研发的副总经理王顺利介绍,去年以来,法士特又有20多种拥有完全自主知识产权的重型变速器新产品投入生产。其中,16挡(包括12挡)双中间轴变速器新产品最具代表性,全面适应了大吨位重卡市场升级换代的需求,现月产、销已突破6000台,月出口近千台。在法士特这几年的产品总销量中,新产品已占到40%以上,成为企业经济增长的新亮点。
  双中间轴变速器设计先进,结构独特。其动力从输入轴输入,然后分流至两个中间轴,最后汇集于主轴输出,实现了箱体内部的功率分流,从而使变速器内每个中间轴及每个齿轮上的载荷减半,大大改善了齿轮、轴承和箱体的受力情况,使得齿轮的宽度及总成的尺寸可以大幅度压缩,为产品轻量化设计和各种短轴距重型车辆的总布置带来极大的方便。双中间轴变速器广泛应用于美国、加拿大、澳大利亚这些使用超大功率、超长距离运输车辆的国家。在实践中,受路况、重载等各种因素影响,双中间轴变速器更适合于中国国情,深受国内用户的青睐,与单中间轴变速器相比显示出明显的优势,法士特双中间轴变速器在国内市场超过90万台的保有量充分证明了这一点。
  法士特16挡系列变速器是在吸收双中间轴变速器优点的基础上自主开发的一款面向大吨位重卡市场需求的新产品。该产品采用了双锥面全同步器设计,同步器采用国际最新的摩擦材料,同步容量大;齿轮采用全细齿有限元优化设计,重合度大于2.2,承载能力强;主箱、前、后副箱为三段式组合结构;最大输入功率为540马力,最大输入扭矩2400牛米;拥有16个前进挡、2个倒挡;前副箱为半挡机构,换挡预选气操纵;后副箱为倍挡结构,结构独特(2×4×2);速比范围大(1~17.04),适宜爬坡和高速运行;速比级差小,换挡轻便,可实现单H、双H单杆操纵、双杆操纵、远距离操纵和直接操纵;取力形式多样,适应性好,性价比高,配套范围广,为重型工程运输车辆提供了更加优化的配置。
  对大吨位重型汽车(输入扭矩在800牛米以上)来说,需要变速器的承载能力大、挡位多,双中间轴变速器的优势因此得到了充分的发挥。目前,法士特16挡双中间变速器除满足各大主机厂整车配套和出口市场需求外,还要满足各地用户快速增长的换装要求。据大连运输户张壮介绍,他的车在换装了法士特16挡变速器之后,不仅大大提升了整车承载能力,在降低运输成本方面也取得了良好效果。今年1月,张壮首次使用换装法士特16挡变速器的重卡进行了长途重载运输,全车除拉运200吨甲氢反应罐外,加上货物鞍座、液压拖板和牵引头等配重总质量约为300吨。在由大连至辽阳的300多公里重载运输中,途经3道长坡,其中一道坡长6公里,被誉为辽宁高速公路第一长坡。在连续爬坡时,车辆选用2挡或3挡,行驶速度为3~8公里/小时,爬坡耐力持久,起步平稳;平路行驶时用5挡,行驶速度为25公里/小时。由于换装了法士特16挡变速器,运输中大大节省了成本和时间。
  法士特16挡变速器的优势不仅体现在质量方面,更以快速、可靠、方便、一致、高效的服务而著称。据法士特集团负责营销的副总经理严鉴铂介绍,法士特集团在生产经营高速发展的同时,始终把售后服务工作作为企业各项工作的重中之重,确立了超越用户期望、为用户创造价值的“超感动”服务的新理念。在技术服务站,一位换装法士特16挡变速器的山西运输户表示:“选用法士特变速器让我真正享受到了用户应该享受到的服务,并实实在在地受了益、挣到了钱。法士特变速器皮实、省油、爬坡能力强、使用成本低,即使车都跑废了,变速器都没事。”如今,他的重卡运输车队全部匹配的是法士特变速器。

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