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发动机曲轴容易断裂的原因分析与处理

信息来源:chuandong.biz  时间:2008-07-16  浏览次数:203

  一台CPB14RHH日本实力载重货车,发动机型号为日本尼桑NE6,行驶30万公里时由于润滑油原因引起第二缸连杆瓦烧蚀,经探伤仪探测曲轴未见伤痕,曲轴加大校正后修复发动机。行驶2万公里左右时,曲轴在第三缸连杆轴颈与第四道主轴颈联节处断裂,我们认为是交通道路较差,曲轴加大后不能承受额定载重工作,而货车经常是额定载货甚至超载工作造成的。因此再更换一条新曲轴,行驶2万多公里后曲轴又在第二缸连杆轴颈与第三道主轴颈联节处断裂,这次事故引起我们的重视。
  曲轴断裂的原因
  曲轴断裂的原因归纳起来一般情况有如下几点:
  超载行驶,发动机经常处于高速或超速运转状态;高速行驶中,经常急刹车;道路状况较差,驾驶员操作不当;曲轴材质不均,抗疲劳强度差;曲轴本身有暗伤;润滑油质差,有抱瓦现象;主轴承松动;主轴承座孔变形。
  分析与检测
  1.询问
  根据上述曲轴断裂的原因,我们与司机和副手交谈,仔细了解该车的使用情况,驾驶员反映该车发动机修复后,发动机有力而且声音小,不冒黑烟,耗油量正常。近期都是在城市道路上运行,车速不快,没有出现过急刹车现象,该司机是我公司开20年车的老司机,驾驶经验丰富。并且据我公司近期经营情况可以证明以上交谈内容属实。因此可以排除“超载行驶、急刹车、路况差”等原因。
  2.检测
  除上述“曲轴材质不均,抗疲劳强度差”暂时无法检测外,发动机解剖后从曲轴断裂的接面观察,未见旧伤痕;连杆轴承与连杆瓦结合面磨损正常,未见抱瓦现象;拆除主轴承瓦,装上主轴承瓦盖,螺栓按规定力上紧,用百分表测量孔径,其偏差不到0.01mm,但第三、四道座孔上有一点刮伤痕迹;再拆除主轴承瓦盖,按油道孔为基准,用钢板尺测量七道孔偏差,发现三、四道孔与其它孔比相差0.5mm。由此可见,曲轴断裂的原因是孔座刮伤和孔座变形所致。
  修复与处理
  该车已行驶将近40万公里,考虑到已接近报废期,如果更换一个新缸体,从经济角度考虑不合算。但从该车的整体性能角度考虑,该车还有利用价值。因此我们采用了机加工法:购买一条新曲轴,缸体主轴承座孔镗大2mm,按照加大2mm的曲轴孔座,重新配制一副加厚2mm的主轴瓦,其内径按曲轴标准件加工。发动机修复后已经行驶了4万多公里,从发动机的声音、烟色、动力、耗油量等方面评价,该车性能正常。

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