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技术大讲堂:一加一大于二 新一代CVT技术详解

信息来源:chuandong.biz  时间:2010-11-12  浏览次数:158

  即将在下个月广州车展全球首发的第十代日产新阳光,最大的亮点就是在于使用了由Jatco加特可提供的全新一代CVT变速器,在东风日产官方发布这一消息之后,许多网友对此关注很高,尤其是对于新一代CVT变速器到底新在哪比较好奇,网易汽车将通过本期的《技术大讲堂》来为大家解释明白。
  在传统的CVT变速器箱体内,不再依靠复杂的齿轮组传动,所以在性能上与MT、AT相比有着很大不同,它的特点是:理论上挡位可以无限多,换挡加速基本上没有顿挫感;燃油经济性好于液力式自动变速器;多见于前轮驱动和混合动力汽车。
  CVT变速器的传动钢带在内部没有齿轮后,CVT通过两个可以改变直径的传动轮和传动带来传递发动的力量,实现扭矩输出。之所以挡位可以无限多,与主动带轮和被动带轮有效半径不同有关,因而钢带或链条传动带能传递不同扭矩。当传动带有效半径变大,钢带或链条就会自动向上;当有效半径变小,则向下,所以扭矩大小也会发生变化。
  传统CVT变速器传统AT变速器早期的CVT对变速的控制是机械式的,现在已发展为电脑控制速比。并且,多数CVT都设有手动模式,也就是具有手自一体的功能。虽然理论上具备无限挡位,但是在实际应用中,CVT变速器多数用电脑程序将整个传动范围划分为几段,作用等同于几个挡位,然后再按照预设分段去转换传动比,所以,在新车参数中看到6挡CVT、8挡CVT,也是合情合理。
  新一代CVT变速器然而在AT变速器已经发展到8挡甚至9挡的今天,限于传统CVT的工作原理,CVT变速器若想实现大速比,就只能通过不断加大压盘也就是带轮的直径,这样一来不仅带来变速器体积的几何级增长,更会带来机械效率的下降。
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