“创新支撑发展，智慧引领未来”是盛瑞传动股份有限公司董事长、总经理刘祥伍经常挂在嘴边的话，他率领团队研发出世界首款前置前驱8挡自动变速器（以下简称8AT），成为中国自动变速器技术的拓荒者和领路人，用创新缔造了中国自动变速器的传奇。
抢占行业制高点
“既然要做，就要抢占行业制高点，掌握核心竞争力。”对于盛瑞传动研发8AT的初衷，刘祥伍如此表示。2003年从潍柴剥离出来后，盛瑞传动改制成为民营企业。面对既无技术积累、也无专门人才、更无研发平台的尴尬局面，刘祥伍率领团队确定了深耕汽车零部件领域，走出一条新路的思路。2007年，柴油机零部件市场火爆之时，刘祥伍却把目光投向了8AT，他思考的是企业10年之后的发展方向。8AT是具有8个前进挡的液力自动变速器，是国际汽车制造领域研究的前沿技术，也是中国汽车行业的软肋。当时中国连4AT都没有，而世界主流产品是6AT，更不要说8AT了。因为风险高，投资大，国内鲜有企业能下决心踏出这一步。“当时有人主张搞4AT、5AT，我坚决主张8AT。既然要做就要抢占行业制高点，攻关最前沿的变速器技术，否则只能永远跟在别人后面发展。”刘祥伍表示。一时间，各种怀疑、嘲讽汹涌而来：国内很多大厂搞了四五十年都没有成功，一个小小的民营企业也想突破前置前驱8挡自动变速器这个世界性难题？面对质疑，刘祥伍率领团队搞起了研发，整整10年，3650个日夜，盛瑞传动先后投入超10亿元研发费用，实现了8AT从概念到样机、从样机到产品最终产业化。而刘祥伍曾经立下“8AT如果不成功，就从17层楼上跳下去”以及在长城脚下召开供应商大会，以表不到长城非好汉的决心等举动也在业界出了名。随着具有完全自主知识产权的世界首款前置前驱8挡自动变速器(8AT)商用，中国成为继德国、日本之后第三个拥有8AT技术的国家，我国汽车自动变速器技术也由10年前的“一片空白”一举跃居世界前沿，国汽车工业正式迈进“8速时代”。刘祥伍表示，因为盛瑞传动成功研发8AT，并实现产业化，迫使国外自动变速器企业单台降价3000元以上，以每年进口500万台的保守估算，每年为中国汽车行业降低成本150亿元以上。2016年，盛瑞第10万台8挡自动变速器正式下线，而盛瑞8AT研发及产业化项目也荣获2016年国家科学技术进步一等奖。目前，盛瑞传动已陆续推出三代8AT、混动8HT、高效紧凑8AT、纵置后驱8AT和基于混合动力的HTCU控制软件，形成了以8AT为基础、覆盖燃油汽车、节能汽车和新能源汽车的系列化产品谱系，成功匹配一汽、北汽、奇瑞等9家整车厂的18款车型，13款车型已上市销售，市场保有量达30万台，无故障汽车行驶里程已超过50万公里。
创新无止境
“对于盛瑞传动而言，创新是核心竞争力。创新没有止境，创新确实很难很累，但这既是企业的生存所需，也是责任所在。如果你自娱自乐，停滞不前，3天就落后了。”刘祥伍表示。8AT研发10年，花了10亿多元，为支撑持续研发，最困难的时侯，刘祥伍先卖掉个人股份，随后又自降工资，用来提升研发人员的薪资水平。盛瑞曾全员降薪，时间长达半年； 自8AT项目启动至今，公司原始股东再没拿过一分钱分红。为了吸引人才，刘祥伍提出了“人才是企业创新发展第一资源，不求为我所有，但求为我所用的理念”，建立全球化引才、平台化用才、多元化育才、主人化留才一套完整的人才工作机制，通过设立创新基金、实行技术入股、深化校企合作、建设人才社区等“硬手段”，吸引集聚各类高端人才，先后引进中国航天一等功臣何德胜、国内知名传动专家“泰山学者”徐向阳及其博士团队等一大批高层次人才加盟。“人才是企业的核心竞争力，是取之不尽的源泉。只要有了人才，就可以创造更多更好的产品。”刘祥伍为盛瑞构建了“三国五地”研发布局。除了与德国凯姆尼兹大学、英国里卡多公司、北京航空航天大学开展合作，选派100多名管理和技术人才长期驻德、英、韩等世界著名企业和研发机构学习培训外，还分别在德国、英国、北京和青岛建立了4家研发分中心。2016年，刘祥伍带领企业投资1.4亿元，建设了高标准的人才社区，为企业人才职工解决居住、生活、就餐、孩子入托、升学等后顾之忧。在人才智力资源的支撑下，盛瑞传动先后承担国家科技支撑计划、国家火炬计划等10项国家级项目，80余项省级项目；获得有效专利612项，其中发明专利125项，软件著作权10项。据了解，盛瑞传动已连续多年研发投入始终保持在7%以上，2013至2015年高达9%以上，大部分研发投入用于人才培养。目前盛瑞人才团队达到314人。刘祥伍表示，盛瑞传动正在打造中国一流的新能源汽车核心部件供应商。新能源汽车补贴退坡后，混合动力汽车将迎来高峰增长，并且在相当长的时间内，成为主导产品。目前，盛瑞新能源8AT实现了新能源汽车动力、传动系统电动化和动力传动系统集成化，填补了自主新能源汽车的空白。
